Notre application TPMS reçoit sa plus grosse mise à jour à ce jour. Vous suivez désormais les deux pneus en temps réel sur votre téléphone, vous définissez vos propres alertes de pression pour chaque roue, et vous alignez un capteur sur un manomètre de confiance sans le moindre calcul. Pour les pilotes des dernières Moto Guzzi, nous avons aussi une réponse claire — mais pas celle que nous espérions donner.

Suivez vos pressions en temps réel

La nouveauté principale, c’est la surveillance en direct. Vous l’ouvrez depuis l’écran de l’appareil et vous obtenez les deux pneus sous forme de grands cadrans bien lisibles, rafraîchis environ une fois par seconde — avant et arrière, avec sous chacun la température du pneu et la batterie du capteur, ainsi qu’une ligne indiquant la fraîcheur de la mesure.

Quelques détails sur lesquels nous avons pris le temps :

• L’écran reste allumé tant que la surveillance en direct est ouverte : vous pouvez laisser le téléphone fixé au guidon sans qu’il s’éteigne.
• PSI ou bar, °C ou °F — les bascules se trouvent en bas de l’écran et retiennent votre choix.
• Un réglage clair/sombre propre à cet écran, indépendant du reste de l’application. Utile de nuit, quand un écran blanc dans le coin de l’œil est bien la dernière chose que l’on souhaite.
• Tournez le téléphone à l’horizontale et les cadrans se placent côte à côte.

Les cadrans changent aussi de couleur d’eux-mêmes : normal, ambre dès qu’un pneu franchit une limite que vous avez définie, et rouge pulsant lorsqu’il la dépasse largement. Vous lisez l’état sans lire les chiffres.

Des alertes que vous définissez vous-même

Chaque pilote et chaque moto roulent à des pressions différentes : les seuils d’alerte sont donc désormais les vôtres. Touchez le bouton de réglages dans la surveillance en direct et définissez une limite basse et une limite haute, indépendamment pour l’avant et l’arrière. Les cadrans derrière le panneau se recolorent à mesure que vous saisissez, si bien que vous voyez exactement ce que vous réglez.

Lorsqu’un pneu franchit l’une de vos limites, vous recevez immédiatement un son et une vibration — et si la dérive se poursuit, l’alerte se répète pour qu’une fuite lente ne passe pas inaperçue. Si une pression oscille pile sur la limite, l’application ne vous harcèle pas toutes les quelques secondes.

Deux points à connaître d’emblée, car nous préférons vous le dire ici plutôt que vous laisser le découvrir sur la route : le son de l’alerte suit le commutateur sonnerie/silencieux de votre téléphone, mais la vibration se déclenche toujours. Et si vous préférez repartir de zéro, « Rétablir les valeurs par défaut » ramène les seuils aux valeurs mêmes qu’utilise le boîtier pour l’alerte au tableau de bord.

Un étalonnage en langage clair

Étalonner consistait autrefois à pousser un nombre abstrait vers le haut ou le bas jusqu’à ce que la mesure paraisse juste. Désormais, on vous pose simplement deux questions.

Saisissez ce que le capteur affiche actuellement et ce qu’indique votre manomètre de référence, touchez Aligner sur mon manomètre, et l’application calcule la correction pour vous. Elle vous montre ce qu’elle s’apprête à faire avant de le faire, et si vous tentez de quitter l’écran avec des valeurs saisies mais non appliquées, elle vous demande si vous vouliez les appliquer.

Le résultat s’affiche sous une forme réellement interprétable — « Mesures 2,5% plus basses que le standard » — plutôt qu’en valeur de correction brute. Et si vous faites partie de ceux qui veulent quand même cette valeur brute, elle reste disponible sous Réglage manuel (avancé). La plupart des pilotes n’auront jamais besoin d’y toucher.

Petites corrections qui méritent d’être signalées

• La température du pneu s’affiche maintenant correctement. Si vous avez déjà vu un inquiétant 2360°C, c’était bien nous, et c’est corrigé — il affiche désormais 23.6°C, comme il aurait toujours dû le faire.
• Les capteurs ne disparaissent plus brièvement de la surveillance en direct juste après une modification d’étalonnage.
• Les champs de pression acceptent aussi bien la virgule que le point comme séparateur décimal, ce qui compte si votre clavier n’en propose qu’un seul.
• Les valeurs des cadrans restent centrées et ne viennent plus se coller à l’anneau sur les mesures à trois chiffres.

Une chose à vérifier d’abord

La surveillance en direct exige que votre boîtier TPMS soit en firmware 1.10.0 ou plus récent — c’est cette mise à jour qui permet au boîtier de transmettre les mesures en direct à votre téléphone. L’application vérifie pour vous à la connexion et vous guide dans la mise à jour ; en pratique, ce n’est donc généralement pas un problème. Si la surveillance en direct vous présente un écran « Mise à jour du firmware requise » au lieu des cadrans, c’est précisément ce qu’elle réclame.

Une mise au point honnête pour les pilotes E5+

Vient maintenant la partie que nous aurions aimé écrire autrement.

Les dernières motos de Moto Guzzi — la V85 TT à partir de 2024 et ses sœurs de plateforme, dont la V100 Mandello, la Stelvio et la V7 850 — utilisent un tableau de bord TFT de nouvelle génération. Sur ces motos, notre adaptateur TPMS provoque l’affichage du message « Alarm TPMS not configured » (soit : TPMS non configuré).

Nous avons récemment travaillé directement avec le propriétaire d’une V85 TT E5+ pour tirer cela au clair, et voici nos constats. L’adaptateur est correctement câblé et fonctionne sans modification sur les V85 TT E4 et E5 : ce n’est donc ni un problème de câblage ni un défaut du boîtier. C’est le comportement de la nouvelle plateforme. Fait notable : le kit TPMS d’origine proposé en accessoire par Moto Guzzi affiche le même message tant qu’un concessionnaire n’a pas effectué une étape de configuration avec son outil de diagnostic — le manuel du propriétaire 2024 indique clairement que le boîtier TPMS doit être configuré par un concessionnaire officiel Moto Guzzi.

Même avec cette activation côté concessionnaire, nous n’avons trouvé aucun moyen de faire afficher nos capteurs sur le tableau de bord d’origine. Nous n’allons pas l’enjoliver : à ce jour, nous n’avons aucune solution de contournement à proposer pour faire remonter les pressions sur le combiné d’usine d’une moto E5+.

Ce que nous pouvons offrir, c’est l’application — et c’est exactement pour cela que nous avons conçu la surveillance en direct de cette façon. Sur une moto E5+, votre téléphone devient l’afficheur : les deux pneus, en direct, dans un format plus lisible que ne l’a jamais été l’affichage du tableau de bord. Il vous montre aussi une donnée que le combiné d’origine n’affiche tout simplement jamais : la température du pneu. Pression et température réunies en disent nettement plus que la pression seule, en particulier sur une longue étape par forte chaleur ou lors d’un départ par matin froid.

Si vous roulez en E5+ et que notre TPMS vous intéresse, contactez-nous avant de commander, afin que nous puissions nous assurer que vous savez exactement ce que vous obtiendrez. Nos notes de compatibilité complètes figurent sur la page produit TPMS, et si vous ne savez pas quelle norme antipollution s’applique à votre moto, nous vous aiderons volontiers à le déterminer — l’année-modèle seule ne suffit pas toujours à le dire.

Comme toujours

La mise à jour de l’application est disponible dès maintenant sur l’App Store comme sur Google Play. Si quelque chose n’y fonctionne pas comme vous l’attendiez, ou si vous avez une idée de ce qui mériterait de rejoindre la surveillance en direct, cela nous intéresse sincèrement — écrivez-nous ou envoyez un e-mail à contact@debyltech.com.

Roulez prudemment, Bastian